坍方段屬C級邊坡 大清水3路段仍有危險性
花蓮縣 / 方莉婷 彭冠霖 張益均 報導
蘇花公路大清水邊坡岩盤大規模崩塌,壓垮明隧道,公路總局指出,這次坍方的大清水路段,其實屬於相對穩定的C級邊坡,但大雨沖刷加上地震頻繁,導致邊坡的大理石岩整塊大石崩落,而包括隧道崩塌的大清水3條路段,其實都有危險性,但蘇花安計畫,卻要等到2032年才完工,等於有長達整整10年的空窗期,專家認為,蘇花安計畫應該加快進程,在那之前高危險路段都要進行管制,讓用路人習慣替代道路,才能減少坍方風險。
空拍角度看,大清水隧道坍方處,整塊土石壓在明隧道上,導致台9線大清水段雙向封閉,工程人員積極搶修,希望能如期在15日下午5點,恢復通車,但搶通了路段,用路人真的就能安心上路嗎,台北市土木技師公會理事長莊均緯說:「還沒有完成蘇花改跟蘇花安,那現場沿線走蘇花公路,它還是有這樣一個坍塌的疑慮在,所以公路總局已經有針對邊坡的危險等級,來做一個評估。」公路總局指出,這次坍方的大清水路段,屬於相對穩定的C級邊坡,但大雨沖刷加上地震頻繁,邊坡的大理石岩整塊大石崩落,好幾噸的土石就壓在明隧道上,而蘇花公路的危險段還不只這裡,從公路總局的蘇花公路改善計畫來看,藍色標示蘇花改工程計畫已經完成改善,但紅色的蘇花安工程的計畫路段,卻還未動工,其中就包括隧道崩塌的大清水3條路段都有危險性,但蘇花安計畫,卻要等到2032年才完工,有長達整整10年的空窗期。
土木技師拱祥生說:「這個道路搶通只有道路搶通,邊坡只有簡易處理,所以邊坡隨時會崩塌,應該針對這些工程的危險性進行分析,選擇(動工)的優先先後順序。」交通部長王國材說:「因為它(蘇花安)是包括隧道,還有包括橋梁,另外它經過太魯閣國家公園,所以它的環評作業特別的繁瑣。」白紙上的工程計畫,是花蓮人的漫漫回家路,專家認為,蘇花安計畫應該加快進程,在那之前高危險路段都要進行管制,讓用路人習慣替代道路,才能減少坍方風險。
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