航空公司外招「簽派員」 日盯百條航線.監測天氣
台北市 / 綜合報導
疫後旅運量上升,有航空公司睽違8年再度外招簽派員,實際直擊簽派員辦公室,平時他們要監測天氣,同時緊盯上百條航線,像是今(30)日俄羅斯附近有火山灰爆發,臨時要更改航線,或是遇上颱風天,航班是否取消或延誤,也都是由簽派員評估,還得制訂飛行計畫,規劃航線該怎麼走,因此也被稱為地面上的飛行員。
航空公司簽派員蔡宥榕說:「經過評估後我們要做改路的動作。」火山灰突然爆發,這條航路不能走,簽派員得趕緊安排新航線,航空公司簽派督導陳韋如說:「就剛發生的事,我剛上班的時候在俄羅斯附近,有一個火山灰剛好噴發了,跟組員一路聯繫,確認他們在航程上都可以順利平安地落地。」
記者張庭瑜說:「辦公室裡面有不少電視,其中像是要掌握天氣資訊之外,簽派員的電腦裡面,更得要掌握到航線的部分,像是粉色這條就是航路,三角形的部分是火山,如果有緊急狀況的話,就得要進行(航線)更改。」
不到半小時制訂新航線,尤其今年冬天旅運量提升人力需求也增加,航空公司今年舉辦最後徵才,包含會計簽派資管等招募73人,其中簽派員睽違8年外招13人,起薪落在約4萬5千元,航空公司人力處處長李佩貞說:「2020年疫情後整個公司,大概流失1千位員工,這裡面包含很多都是退休退職,剛好這次趁機會來招募新的簽派人員。」
眼神緊盯螢幕,簽派員日常每天要監測上百條航線,還得輪3班,每年得進駕駛艙跟飛一趟,航空簽派員也被稱作地面飛行員,要監測飛機起降和整段航程,制訂飛行計畫,包含航線更改或是,航班是否需要延遲或取消,而塔台管制員,比較像空中和地面交通警察,指揮飛機起降,管理機坪和跑道秩序,航空公司簽派督導陳韋如說:「其實大家不用擔心,因為像我自己也不是本科系出身,剛開始也會覺得專業科目是不是很困難,大部分手冊都是用英語撰寫的,所以英文這個基本功是一定要具備。」
成熟的簽派員得培訓2到3年,看似8小時都在盯著電腦,但扛起飛不飛怎麼飛的重責大任,默默擔任航班背後飛安守護者。
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