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南投縣 / 綜合報導

921地震24週年系列報導，今天採訪團隊，要帶您重返台灣的中部橫貫公路。1960年完工通車的中橫，曾有一萬多人參與這項艱鉅工。但1999年，921大地震，震碎了人定勝天的思維，也讓中橫破碎變色。歷經24年的休養生息，政府評估，中橫的地質，在2025年會進入「安定期」，屆時重建工程可望啟動，但也有地質和生態學家，始終持保留態度。在居民期待，和大自然挑戰的拉扯下，中橫究竟該走向什麼樣的未來？來看我們的深度報導。

聽見921來自地心的聲音說：「來自地心的聲音。」新聞片段(1999.9)說：「在前往中橫的途中，我們的目光實在無法離開，這一大片光禿禿的山頭」中橫公路養護廠商林壽昌說：「921剛發生完了以後，那時候的所謂的中橫，事實上是有如人間煉獄啊，因為所有的道路全部都崩毀嘛。」

新聞片段(2000.5)說：「餘震又來了，突如其來的落石，還是讓公路局，硬生生又折損了，一部運輸人員的廂型車」交通部公路局中區養護工程分局主任工程司呂正安說：「921隔年，還有一個非常大的餘震叫0517，那忽然間一個石頭就掉下來，同仁被砸中當場就死亡，同仁全部都在工務段前面跟他致敬，說你的任務已經結束了，也曾經發生過，這樣的一個悲壯的故事。」

921大地震，重創中橫公路，當時多座隧道坍塌，134處路面受創，超過80%邊坡毀損，24年過去，仍有部分路段，尚未修復，無法通行，記者陳沿佐說：「我現在所在位置，就是在中橫公路的青山上線，這條路從921地震之後，就一直中斷至今，那現況如何呢，我們現在就跟著，公路總局的工程人員實地探勘。」

交通部公路局中區養護工程分局主任工程司呂正安說：「目前是在中橫青山上線，接近德基端往前，大概300米的一個崩塌點，那這裡我們可以很清楚地看到，其實上線經過了那麽多年，其實它還是一直在崩，那其實早先這個地方，我們曾經有清淤過，但是可以很清楚地看到，這些石頭又硬又亮的，這些是比較新鮮的，那比較新鮮就是說，它是最近才剛掉下來的。」

記者陳沿佐說：「921大地震，造成中橫公路6.3公里處受創嚴重，我們可以看到現在時隔24年，中橫公路的地質還是相當地不穩定，有部分的隧道，還是幾乎被碎石整個掩埋」交通部公路局中區養護工程分局谷關工務段段長張裕閔說：「6.3K那個地方滿特殊，它是一個比較不一樣的地質構造，它到從前到現在，它(崩塌)從來沒有停過。」

交通部公路局中區養護工程分局主任工程司呂正安說：「早期他們是送郵件，由德基下來的由谷關上去的，會在這邊會合打個招呼，那有個時候打個招呼說早安，完了以後對方就被石頭可能就打掉了，所以這個早安斷崖，聽前輩講有這樣一個軼聞啦。」

大量土石，沿著陡峭山壁直衝而下，巨大撞擊力，連支撐隧道，堅固的鋼筋水泥也扭曲變形，交通部公路局中區養護工程分局谷關工務段段長張裕閔說：「101年開始搶通以後，有好幾次被大石頭打到砸到，讓我們的鋼支堡也毀掉，所以像我們鋼支堡，每大概一到兩年，就要把鋼支堡壞掉地方，重新修復換掉」

居民期盼，續建中橫，為當地產業帶來一線生機，但中橫全面開放，究竟可不可行？交通部表示，目前已將三大續建方案，送交國發會審議，方案一，採台8線臨37線雙向通行方案，預計新建7座橋梁、8座隧道、工期較短，總經費約193億元；方案二，為中橫上下線配對通行，需新建10座橋梁、11座隧道，工程經費202億元；方案三，採取長隧道雙向通行方案，避開邊坡，新建3座橋梁、11座隧道，減少道路坍方風險，但工程經費幾乎加倍，高達408億元。

儘管交通部預估，2025年中橫地貌將進入 安 定期，但台大地質系退休教授陳文山，仍提出警告，台大地質系退休教授陳文山說：「整個中橫公路到整個山頂上啊，這將近幾百公尺，上千公尺的山坡是不穩定的，所以你根本不可能去整治它」梨山觀光業者高朱強森說：「這條道路真的很重要啦，我們雖然講災害災害，百年難得一見的地震，那請問我們下一個百年是哪一年，我們還要再等嗎?」

中橫公路，曾是台灣工程界的驕傲，如今卻被遺忘在山林間，淪為一道難以癒合的傷疤，面對大自然，人類必須學會謙卑，走過天災，才能迎向微光。

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