...產業原物料像原油跟天然氣，運輸就受到影響，卜蜂董事長鄭武樾也說，外國產量穩定的黃豆和玉米，運費也因而上漲，更別說電子資通訊業，零組件加工需要用到的礦產。 分析師林漢偉說：「今年年初第一個禮拜開始，如果我們看上海集裝箱運價期貨指數，會發現到高檔大概連跌快一個禮拜，所以代表說進口商，尤其是歐洲跟美洲的一些進口商，本身在相對淡季的時候，就不太願意支付比較高的運價。」分析師認為海運價格將逐步回穩，但國內已經有業者，決定改搭飛機出貨，比如高球桿頭...

紅海危機再起，全球航運二哥馬士基表示，將再次暫停旗下所有船隻航行紅海。隨著航商紛紛表態繼續繞行避開紅海，貨櫃運價再掀漲勢！上海集運指數歐線期貨昨（3）日率先表態，合約全線漲停，漲幅大約23%，自去年12月以來，短短一個月，大漲超過180%。

年終將至，各企業的年終獎金成為關注議題，其中，過去兩年年終獎金高達40個月的長榮海運，備受關注，不過在景氣衰退下，今年「校正回歸」，將發出4-6個月的年終獎金，雖然金額不比疫情期間來的豐厚，但在今年全球海運運價雪崩下，4個月的年終也讓業界人士表示「其實很不錯了！」

近期BDI指數連漲激勵，帶動散裝航運族群股價大漲，不過波羅的海散裝運價指數5號，是大跌了203點，來到3143點，結束連9漲，主要是受到海岬型運價大跌9.66％所拖累。來看今天散裝個股，回檔整理後，早盤一度回跌超過5%，不過，盤中跌幅收斂。專家也點出，其實以往11、12月船市是逐漸轉淡，今年同期這波急漲行情有點「反常」，本周剩下三個交易日，運價能否撐住是觀察重點。

中國政府24號表態，將會調整優化房地產政策，讓鐵礦沙、煤炭運輸需求被看好，激勵散裝航運市場信心，其中又以載運鐵礦砂、煤炭為主的海岬型船率先發威帶動，26日海岬型運費指數BCI，大漲將近22%、創四個月以來高點，27日再續漲3.72％來到1801點。同步推升波羅的海乾散裝運價BDI指數表現，激勵散裝股價表現，不過對於後市，分析師提醒，還是要觀察中國後續是否端出實質政策。

受到中國房地產政策開始轉向，業界預期原物料需求將攀升的心理下，近期散裝運價指數BDI連4漲，海岬型以及巴拿馬型船，日租金再度回到萬元以上，中航董事長彭士孝也在今天股東會上表示，對於下半年散裝市場有信心，認為高點會持續一段時間。

全球海運環保新規，在今年一月上路後，海運市場進入到全新戰局！現在業界都在加速老船退場、大量添購新節能船，專家表示，這波汰舊換新潮，不只攸關船商與客戶簽約的籌碼，也牽動未來的運價變化。

貨櫃海運有好消息!5月要開始進入新合約期，物流業等談判合約價格從每FEU（40呎櫃）2,000美元起跳，全面優於市場預期。另外最近一周的波羅的海貨櫃運價指數FBX指數本周意外大漲七成，業界認為貨櫃低運價時代過去了!

上海運價指數SCFI，連四周上漲，維持千點以上，再加上因應全球碳稅將來臨，全球貨櫃輪開始出現降速、老舊船舶退出市場效應，市場就認為，對陽明、長榮等航商長約運價談判相對有利，預期大型航商今年有機會擺脫單季虧損，填息幅度、速度也會衝高、加快。

全球運價提前止跌。其中近洋線、歐洲、地中海運價都上漲。對此業界表示，除了航商抽艙策略成功，法國近期大罷工、中國出貨量提升，也都是讓運價回神的主要因素。

受到通膨、烏俄戰、和防疫三大因素的影響，壓抑貨量需求，使的全球海運艙位供過於求，目前貨櫃運價已經連24崩。而且最新SCFI指數來到1171點，已經跌回、疫前水準。

海運市場的SCFI運價指數已經連續21周下跌，而且光是第三季的運價就崩跌六成。雪上加霜的是，美西洛杉磯港口10月的貨櫃運輸量，已經降到2020年中以來的最低水準。

受到北美零售庫存居高不下的影響，上海出口集裝箱運價指數,連續16週下跌，單月跌幅高達39%。將近腰斬的運價，航商先前所簽的合約價修正壓力大增。

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隨著原物料需求再度出籠，讓散裝船運價9月以來不斷上漲。海岬型船也出現跌深反彈，14號最新報價,單日飆漲4025美元、漲幅高達45％。BDI指數也創近一個月新高。

隨著貨櫃航運需求下降，運價承壓，最新一期上海集裝箱運價指數重挫8%，創疫情以來單週最大跌幅，呈現旺季不旺。

中國大陸為全球最大原物料進口國，今年除了有疫情封控影響，最近又有有爛尾樓、限電風暴，都讓載運大宗原物料的散裝船 難逃運價殺盤命運，BDI綜合指數，以及海岬型船平均日租金，都寫下今年新低

海運業運價又再上漲，根據最新一期SCFI貨櫃運價指數，上漲32.66點至4,208.01點，漲幅0.78%，漲幅較前兩周擴大，再加上包括達飛、中遠、長榮、韓新、ONE、陽明、以星、東方海外都針對亞洲至美國航程加徵兩次GRI，而7月起加徵的燃油附加費，因應近期油價高漲，時程將至少收一個季度，海洋大學航運管理系教授林泰誠認為，中國上海全面復工，加上美西碼頭工人談判不順，業界都擔心太晚出貨，會遇到怠工或是罷工事件，預期塞港心理，導致運價持續上漲。

散裝航商慧洋召開股東會，會中通過配發每股現金股利新台幣5.5元；展望後市，董事長藍俊昇認為，今年雖然有烏俄戰爭、中國封城影響，不過散裝市場仍處於供需吃緊狀態，加上近期印度缺電危機，積極從印尼採購煤礦，還有國際煤礦需求轉往澳洲，拉長船舶週轉天數，都推升波羅的海指數持續走高