民視新聞／林維彥 綜合報導 美國馬里蘭州巴爾的摩港貨輪撞垮橋的意外，事發至今多日，移除作業還沒開始，但港口工人生計大受威脅，還有59艘原訂要進港的船隻，現在也急需引導去其他港口停靠。美國聯邦政府已經緊急撥款6千萬美元，超過台幣19億，投入後續修復工作。

巴爾的摩「凱伊橋」被撞斷落水的6名工人中，昨天（3/27）已經先找到其中2人的遺體。但因為水下堆積太多橋墩殘骸，增加搜救難度。當局表示緊接著要開始重建，因為「巴爾的摩」是美國最重要的港口之一，專家初步判斷，塞港最糟可能持續6個月。如今長榮等公司都宣布，原定抵達巴爾的摩港的貨物，貨主可能得自行取貨。 （鏡新聞已上架86台，若無法收看，請洽詢當地系統台） 鏡新聞APP iOShttps://reurl.cc/kqyqML 鏡新聞APP...

巴拿馬運河持續塞港，推升海轉空的貨量急增，讓航空貨運市場急單湧現。有承攬業者表示，空運再度轉熱，讓今年台灣空運出口到美國幾乎沒有淡季。從7月中開始運費起漲有感，近日每公斤運費已達到新台幣300元，預期熱絡情況可望維持到年底。而明年航空貨運市場,受惠於半導體、AI需求及電商加持，全年表現都值得期待。

美國西岸港口勞資糾紛未解，外電指出，上周以來，包括美西長堤、洛杉磯等港口都出現所謂的「類罷工」事件，造成上千億價值的貨櫃被卡在美西外海，國內航運業者認為，短線恐怕讓運價波動，不過不太可能發生像疫情期間的塞港情形。

貨櫃海運美國線長約，大概都在每年4.5月換約，不過今年疫情「塞港紅利」消退下，將從賣方"船公司"市場，轉為買方"大型零售商"市場，目前就傳出Costco等美國大型零售商已經放話，希望能削減運輸成本並省下數百萬美元。

...高於北北桃。 房仲業者陳泰源說：「台灣剛好過去這兩年，是史上最低利率，那包含說像現在因為通膨的壓力，缺工缺料塞港啊，外勞無法進來等等這些因素，會讓人家有一種，好像我現在不趕快買的話，未來就更買不起了，這種群眾的心態...下半年有機會轉為買方市場。 房仲業者陳泰源說：「房地產不可能永遠只漲不跌，那現在其實整個市場都明顯降溫了，包含美國升息等等，台灣升息未來也「升升不息」，房貸壓力愈來愈重的情況之下，確實有可能會反轉向下。」根據各大房仲業者...

海運業運價又再上漲，根據最新一期SCFI貨櫃運價指數，上漲32.66點至4,208.01點，漲幅0.78%，漲幅較前兩周擴大，再加上包括達飛、中遠、長榮、韓新、ONE、陽明、以星、東方海外都針對亞洲至美國航程加徵兩次GRI，而7月起加徵的燃油附加費，因應近期油價高漲，時程將至少收一個季度，海洋大學航運管理系教授林泰誠認為，中國上海全面復工，加上美西碼頭工人談判不順，業界都擔心太晚出貨，會遇到怠工或是罷工事件，預期塞港心理，導致運價持續上漲。

...分紅，陽明也終結10年來無股利的尷尬情況，每股將配發20元現金股利，讓股東們也笑得合不攏嘴。 根據海運諮詢機構Alphaliner最新報告，貨櫃航運需求成長4.9％，艙位供給成長4.3％，需求持續大於供給，海運業的前景仍然看紅，陽明海運股東會說：「如果要比營收我們會不如長榮，我們比的是獲利能力，追求的是永續經營。」 全球貨櫃市場受到疫情影響供應鏈混亂，加上美國歐洲港口大量塞港，艙位供不應求帶動運價和獲利推升，才能繳出這張羨煞眾人的成績單。

全球第9大貨櫃航商陽明，董事長鄭貞茂表示，中國封控只是短期現象，應該只會影響到第二季營運；而美國塞港也正在緩解，供應鏈的瓶頸預計下半年就會變好，是一個好兆頭！

疫情衝擊加上美國塞港，全球供應鏈陷入瓶頸的問題，已經困擾企業許久，不過陽明海運董事長鄭貞茂26號接受彭博專訪時表示，其實現在已經看到緩解跡象，他甚至認為，烏俄戰爭和中國嚴格的防疫封控，只是短期現象，應該只會影響第2季的營運，看好下半年一切都會變得順利，所有困難將迎刃而解，到時候中國的經濟也會跟著反彈。